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时间:2020-03-27   浏览:1次

3.15让汽车维修业“蒙羞”独立品牌是否迎来春天?

“早知要中枪,何不早烧香?” 有人在微博上“缅怀”在2015年央视3.15晚会上几乎“全军覆没”的4S店。 在晚会现场的报道中,调查记者在北京、天津、河北、河南、安徽、上海、浙江等七个省份,先后22次对东风日产、上海大众以及奔驰的4S店售后维修进行体验调查,遭遇小病大修的情况累计16次,比例占到73%。 曾一度让广大车主感到放心、专业的4S店,为何一夜之间被推到与消费者对立的“审判席”上? “对大部分车主来说,汽车维修方面的知识是个盲区”,据行内人士透露,车主毕竟不如修车的人懂,而这“不懂”,便成了某些汽车维修机构“频做文章”的突破口。 除此之外,“4S店在中国的20多年里,几乎垄断了品牌汽车在售后层面的所有环节”,业内人士声讨,售后垄断之下的“‘迫使性’消费之外”,同时“纵容了某些从业机构滥用消费者信任,谋取暴利的行为”,“坐地起价”、“以换代修”事件,时常“活跃”在各大媒体的社会热点板块。行业问题多 未来市场大 “行业乱象已经不是某个环节出现问题,此时需要更加行之有效的监管措施”,杭州小拇指汽车维修连锁相关负责人认为,除了“上到主管部门、下到行业协会的多方努力”,作为企业方需要搞明白一件事,“靠虚高盈利,还是靠诚信盈利”,毕竟消费者“只会用人民币投票”。 “反正我的车出保后就不再去4S店了”,对于车主李萌来说,而是将选择的目标转向市场上像小拇指汽车维修、快车道这类独立汽车维修品牌,“除了能节省下高昂的工时费和人工成本,有的独立品牌在维修技术和客户服务方面的水准甚至更好一些。” 汽车后市场在过去的2014年中,早已成为各类媒体以及行业研究机构争相关注焦点和资本“疯抢”的对象。《2014年中国汽车后市场连锁经营研究报告》显示,2014年中国汽车后市场规模达6000亿,至2018年其规模有望破万亿。政策和互联网在“帮忙” 2014年9月,交通运输部等10部门联合印发的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》,矛头直指汽车售后市场在配件、维修技术的垄断;2015年1月正式实施的《汽车维修业开业条件》,要求各类汽修机构在执业中过程及各项指标予以明示。 国家针对汽车维修业连续颁发两部政策性指导意见,对曾经的畸形发展的业态而言,“是一剂纠偏良药”,对市场口碑好的独立品牌来说则是“将汽车维修市场的竞争导向良性”。 在小拇指汽车维修创始人兰建军看来,互联网的普及也能有效解决由于汽车后市场中全产业链的信息不透明导致的成本高、效率低、不信任的问题。 “现在商户在营销过程中,最大的成本是与顾客的沟通成本”,兰建军认为,O2O到来之后这种沟通变得非常多样化,“消费者在最短的时间找到他们信赖的服务商。商家通过网络营销积累口碑,把信息发布变得更简单,降低沟通成本将多方盈利。这种服务体系将是双赢”。 菁葵投资合伙人康炳华认为,连锁与电商的“强强联合”,“成为了未来能够推动后市场产业整合与模式创新,并搅动市场格局的另两股势力。” 上述利好,是否意味着独立汽车维修品牌的春天到了呢? 业内人士分析称,“相对于个体经营的汽车维修厂与综合性经营的4S店,独立汽车维修品牌更专注自己的品牌理念”,比起靠“积累经营项目”犁出的“一公里的宽度”,独立汽车维修品牌更讲究垂直挖掘“一公里的深度”。 “他们几乎不做其他维修业务,专注小修小补,比起综合修理厂的技术要精细许多”,李萌说自己是个“十分重视消费体验的车主”,他认为小拇指汽车维修这种独立品牌主导的个性化服务,更能吸引消费者。“温馨提示、微信预约、专人服务,这让我觉得修车也能是件方便而舒服的事,我也愿意介绍朋友过来。” 市场竞争日趋激烈,但机遇却是公正而公平的。相比某些“叫我亲,却让我闹心”的企业,愿意在消费者的身心需求与消费体验上下些功夫、琢磨经营之道的企业,或许在未来的发展上,他们的后劲会更足些。妇科千金片作用与功效

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