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大众推出UP的国产化小车反思搭配

时间:2020-05-21   浏览:1次

大众推出UP的国产化小车反思

  就在中国本土企业纷纷放弃微车而转向中高端车型时,大众中国的负责人范安德却透露,前不久刚在法兰克福车展上亮相的大众小型概念车UP肯定会拿到中国生产。

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  小车的利润微薄?小车等于质次价低?小车不安全?一些列的问题导致中国小车市场萎靡不振。几乎所有的人都奇怪:为什么国家鼓励发展小车的政策,没有得到市场的喝彩呢?

<前道坯布在这几天货量有多有少p>  乃至于中国汽车界有人士喊出“中国微车消亡”的发聩之论。

  市场销售的数据在下降,市场的价格在下降,小车出路何在?

  但是,传统的思维已经禁锢了一些汽车人的逻辑。

  宝马上个世纪九十年代收购失败,最后被迫卖出罗孚品牌时,MINI品牌则保留了下来。那种几十年不变传统式的样式,结合20世纪新的设计元素,经典、活泼、可爱,MINI是一款让你爱不释手的小车,但谁会认为这款车质次价低、不安全呢?

  大众的范安德先生挟奥林匹克之风,确实也带来了与前任不同的风格和思想。大众中国的销售与利润水平已经基本扭转,而其备受关注的成本控制,目前看来也小有成效。

  2008年将两家合资企业产品成本降低40%的口号不是一个容易完成的任务,其今年可以完成30%的目标仍然使得大众明年并不轻松。

  对于生产厂商来讲,不仅仅是本土企业,包括跨国公司以及合资企业,都感觉到了市场的2号墓是主墓巨大压力。

  尽管厂家和销售商不愿意接受汽车不断降价的现实,但是降价几乎是一个趋势。而在这种激烈的市场竞争环境下,成本成为致胜的必要因素。

  在藤本隆宏的著作《能力构筑竞争》中,最主要的一点就是,丰田之所以成为市场的胜者,就在于其不断改善的生产过程,不断改善的成果就是成本大大降低,效率大大提高。

  微车是真的没有利润了吗?

  提高微车的利润水平有两条途径:一是降低成本,二是改善车型。

  中国也许是世界上成本最低的国家,但是这是一个极大的误区。因为,中国的成本低下几乎完全是建立在劳动力成本低下的基础之上。但是,更大的成本压缩空间在于劳动成本以外,而劳动成本不仅不应该降低,而且应该提高,劳动成本的提高,也就是工人福利待遇薪酬的改善将大大提高工人的积极性,反而能够促进生产效率以及降低非劳动成本。

  这在上个世纪初老福特时代就已经是多年验证的真理了。

  当然,改善车型,增加技术含量,提高产品的附加价值则是同样重要的措施在PR和快照上有什么优势和缺点;。

  都说中国缺乏设计人才,但是这并不是事实。

  中国曾经上演的动画片《孙悟空大闹天宫》,是多么美的一部片子!早年的红旗中的中国元素,海外的人士都会啧啧称赞。

  中国也许缺少的是一种机制!

  这种机制应该鼓励而不是忽视价值创造者,如果自己的设计被视作无物,甚至得不到应有的物质补偿,这样会产生真正的设计吗?

  看看大众的UP,四轮四角的概念好像有点宝马的味道,又体现出了本田的MM思想。

  而其新颖得让人看了有些爱不释手的外观设计,自然会吸引众多消费者的目对联华超市转型门店赞不绝口光。

  UP要到中国来了,来的可能不是一款大众的产品,而是海外跨国公司的造成理念和思想。

  大众有人说过,他们不仅仅是卖汽车,更是卖思想。

  随着燃油税的实行,随着各项政策的完善,微车的时代迟早会到来的。

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